Институтът за пътна безопасност отправи остри критики към регионалното министерство заради липсата на навременна подготовка за ремонта на тунел „Топли дол“ на автомагистрала „Хемус“. Експертите предупреждават, че прибързаното отваряне на обходния маршрут през Арабаконак може да създаде сериозни рискове за участниците в движението.
Сериозни въпроси за планирането, организацията и безопасността на движението по автомагистрала „Хемус“ постави Институтът за пътна безопасност (ИПБ). Поводът е обявеното от министъра на регионалното развитие Иван Шишков намерение пътят през прохода Арабаконак да бъде ремонтиран по спешност и използван като алтернативен маршрут заради продължаващите задръствания при тунел „Топли дол“.
Според Института ремонтът на тунела е бил планиран още преди две години, но въпреки това необходимите действия за осигуряване на безопасен обход не са предприети навреме.
„Защо Министерството на регионалното развитие проспа цялото лято?“, питат от ИПБ, поставяйки под съмнение начина, по който държавата управлява предвидими инфраструктурни проблеми.
Две години подготовка за тунела, но само 20 дни за обхода
След възникналите сериозни задръствания по АМ „Хемус“ регионалният министър обяви спешни мерки, сред които ремонт на пътя през Арабаконак в рамките на приблизително 20 дни.
Предвижда се и ускоряване на строителните дейности в тунела чрез работа на две смени.
Според Института за пътна безопасност обаче остава неясно какъв точно ремонт ще бъде извършен на обходното трасе.
Ще се ограничат ли дейностите само до запълване на дупки и възстановяване на настилката, или ще бъде извършена по-сериозна реконструкция на пътната конструкция?
Въпросът е особено важен, тъй като пътят през Арабаконак не е магистрален участък, а трасе с различни технически характеристики и ограничен капацитет.
Може ли обходът да се превърне в нова опасност?
От ИПБ поставят под съмнение готовността на пътя да поеме допълнителния автомобилен поток, особено ако по него бъдат насочени тежкотоварни автомобили.
Експертите настояват да бъде изяснено дали е извършена техническа оценка на трасето, дали пътната конструкция издържа на очакваното натоварване и как ще бъде гарантирана безопасността на водачите.
Институтът поставя и най-съществения въпрос: кой ще понесе отговорността, ако вследствие на неподходящо организирания обход възникнат тежки пътнотранспортни произшествия?
Подобни опасения придобиват още по-голяма тежест с наближаването на зимния сезон, когато метеорологичните условия могат допълнително да усложнят движението през планинските проходи.
„Червен код“ за цялото министерство
В позицията си Институтът за пътна безопасност използва особено остра формулировка по адрес на Министерството на регионалното развитие и благоустройството.
Според организацията обявеният от министъра „червен код“ всъщност характеризира състоянието на управлението на риска в самото ведомство.
От Института смятат, че вместо навременна подготовка и превенция държавата отново предприема действия едва когато проблемът вече е станал сериозен.
Организацията заявява, че ще наблюдава лично строителните дейности по обхода през Арабаконак, за да установи какво действително се изпълнява и дали то отговаря на изискванията за пътна безопасност.
Министър Шишков: Тунелът не може да чака
Междувременно регионалният министър Иван Шишков обясни, че ремонтът на тунел „Топли дол“ е наложителен и отлагането му би създало допълнителни рискове.
Той призна, че автомобилният поток по „Хемус“ се е оказал значително по-интензивен от очакваното, но подчерта, че това не оправдава затрудненията за шофьорите.
Министерството предвижда ограничения за тежкотоварното движение в определени часове, ускоряване на ремонта и осигуряване на допълнително обходно трасе.
Кой носи отговорност за закъснялата организация?
Случаят с тунел „Топли дол“ поставя въпрос, който далеч надхвърля конкретния ремонт.
Когато една инфраструктурна дейност е планирана години предварително, държавните институции би следвало да разполагат не само с график за строителството, но и с предварително разработен план за организация на движението, оценка на рисковете и технически подготвени алтернативни маршрути.
В противен случай гражданите плащат цената на административните пропуски чрез часове в задръствания, допълнителни транспортни разходи и повишен риск от катастрофи.
Основният въпрос вече не е само кога ще приключи ремонтът на тунел „Топли дол“, а защо държавата започва да подготвя обхода едва след като транспортният проблем е настъпил.
И още нещо — дали бързането да се осигури алтернативно трасе няма да се окаже по-опасно от самото задръстване?
Източници: Институт за пътна безопасност, News.bg, БНР, БНТ, NOVA, 22 октомври 2026 г.
