Войната в Близкия изток доведе до безпрецедентна криза в морския транспорт на петрол. Наемането на супертанкер от САЩ до Китай вече достига 80 милиона долара – повече от цената за изстрелване на ракета Falcon 9 на SpaceX. Глобалният недостиг на кораби, опасните морски маршрути и растящото търсене заплашват да предизвикат нова вълна на поскъпване на горивата и стоките по света.
Световният петролен пазар се сблъсква с парадокс, който доскоро изглеждаше немислим – превозването на суров петрол през океана вече може да струва повече от изпращането на ракета в космоса.
Според данни на корабния брокер Gibson, цитирани от Bloomberg, наемането на супертанкер за курс от Съединените щати до Китай достига приблизително 80 милиона долара. За сравнение, стандартното изстрелване на Falcon 9 струва около 74 милиона долара.
Само преди месеци подобна сума е била достатъчна за закупуването на почти идентичен танкер.
Най-скъпият петролен транспорт от над половин век
Международните корабни брокери предупреждават, че тарифите за превоз на суров петрол са достигнали равнища, невиждани от появата на супертанкерите през 60-те години на миналия век.
Според компанията SSY сегашните цени, дори след отчитане на инфлацията, надминават тези от така наречените „танкерни войни“ през 80-те години, когато Иран и Ирак атакуваха търговски кораби в Персийския залив.
Причината не е само в количествата петрол, които трябва да бъдат транспортирани, а в сериозния недостиг на свободни плавателни съдове.
Военните действия около Иран и рисковете за корабоплаването промениха традиционните маршрути.
Част от танкерите са принудени да заобикалят Африка, други чакат с дни възможност да преминат през опасни райони, а трети извършват допълнителни операции по прехвърляне на товари.
Това удължава транспортните цикли и намалява броя на корабите, които могат да поемат нови поръчки.
Ормузкият проток се превръща в ключ към световната икономика
Особено тежка е ситуацията около Ормузкия проток, през който преминава значителна част от петролните доставки от Персийския залив.
След първоначалните сътресения трафикът постепенно се възстановява, но според данни от корабния сектор достига едва около 80% от предвоенните нива.
Проблемът е, че танкерите, които преди седмици са напуснали региона в търсене на други товари, сега трябва да се върнат обратно. Това изисква допълнително време и увеличава транспортните разходи.
Ситуацията се усложнява и от нападенията срещу търговски кораби и заплахите за маршрутите през Червено море.
Така световната икономика се оказва зависима не само от наличието на петрол, но и от възможността той изобщо да бъде доставен.
От 4,50 до 41 долара за барел – транспортните разходи експлодират
Мащабът на поскъпването се вижда най-ясно при конкретните транспортни тарифи.
Според Bloomberg през миналата година средният разход за превоз на барел петрол по маршрута от САЩ до Китай е бил около 4,50 долара.
През последната седмица е договорен товар при транспортна цена, достигаща 41 долара за барел.
Това е увеличение от над девет пъти.
При цена на американския петрол WTI около 91 долара за барел, транспортът вече може да представлява приблизително 45% от стойността на суровината.
Тази промяна поставя рафинериите пред сериозно икономическо изпитание.
Колкото по-скъпо е доставянето на суров петрол, толкова по-голям натиск възниква върху себестойността на бензина, дизела и останалите нефтопродукти.
Корабособствениците печелят милиони, рафинериите губят
Докато търговците на петрол и преработвателните предприятия изчисляват нарастващите си разходи, собствениците на танкери реализират изключително високи приходи.
Дневните приходи на корабите от клас Suezmax вече надхвърлят 680 000 долара – приблизително пет пъти повече от нивата в началото на октомври.
Рекордно поскъпват и самите кораби.
По данни на Clarkson Research Services цената на сравнително нов супертанкер на вторичния пазар достига 240 милиона долара, което представлява ръст от над 60% спрямо края на миналата година.
На този фон страни производителки като Ирак, Обединените арабски емирства и Кувейт търсят възможности да закупят собствени плавателни съдове или да сключат дългосрочни договори за транспорт.
Това е опит да намалят зависимостта си от нестабилните международни тарифи.
Нов риск за цените на горивата в Европа и България
Поскъпването на морския транспорт не остава изолирано в корабоплавателния сектор.
То постепенно се пренася върху цялата икономическа верига – от петролните компании и рафинериите до транспортните фирми, земеделските производители и крайните потребители.
Особено тревожен е натискът върху дизеловото гориво, което е жизненоважно за товарния транспорт, селското стопанство и индустрията.
Европейските рафинерии вече усещат последствията.
Според анализатори от RBC маржовете на испанската Repsol, достигнали около 36 долара за барел през третото тримесечие, са се понижили до приблизително 15 долара през октомври, отчасти заради скъпия транспорт.
За България развитието на този процес е важно, тъй като страната ни е част от общия европейски енергиен пазар.
Продължително високи транспортни разходи могат да окажат допълнителен натиск върху цените на горивата, а оттам и върху транспорта, храните и производството.
Това обаче не означава автоматично, че всяко поскъпване на танкерните превози ще бъде прехвърлено в същия размер върху цените по бензиностанциите. Крайният ефект зависи и от международните котировки на горивата, запасите и конкуренцията между доставчиците.
Светът навлиза в нова фаза на енергийната криза
Сегашната ситуация показва, че наличието на достатъчни петролни резерви вече не гарантира стабилни доставки.
В продължение на десетилетия основният въпрос беше колко петрол могат да произведат държавите от ОПЕК, Русия и Съединените щати.
Днес все по-важен става друг въпрос – кой може да транспортира този петрол, по кои маршрути и на каква цена?
Войната превърна морската логистика в стратегически фактор, сравним по значение с производството на суровината.
Ако транспортните разходи продължат да растат, част от международните доставки могат да станат икономически неизгодни. Това би принудило рафинериите да ограничат покупките, а производителите – да предлагат отстъпки или да пренасочват търговията си.
Reuters вече съобщава, че рекордните навла правят американския петрол трудно конкурентоспособен за азиатските рафинерии, които започват да търсят алтернативни доставчици.
Големият риск е светът да се окаже в ситуация, при която петрол има, купувачи също има, но транспортирането му става толкова скъпо, че нарушава нормалното функциониране на пазара.
А когато превозът на един танкер струва повече от изстрелването на космическа ракета, това вече не е просто проблем на корабоплаването. Това е предупреждение за състоянието на цялата световна икономика.
Източници: Bloomberg, Bloomberg TV Bulgaria, Reuters, Gibson, SSY, Clarksons Securities – 9–11 октомври 2026 г./Снимката е илюстративна AI
